Nau da Carreira das Índias - Modelo de Arsenal - Planos

Leitura e preparação dos planos

Visão de conjunto sobre a mesa de trabalho com o plano geométrico vertical em destaque. Os desenhos incluem as correcções introduzidas pela análise do protótipo geométrico, visto anteriormente

Pormenor sobre a proa. Repare-se no desenho do tosado das cobertas ( a vermelho).

Pormenor sobre a meia nau. Balizas graminhadas (entre almogamas), segundo o Padre Fernando Oliveira, com 3 cavernas mestras e 18 cavernas de cada lado

Destaque sobre a ré com a posição e desenho da grade

“A forma da nau de Oliveira é definida por uma série de medidas dos elementos estruturais mais importantes, na maioria relacionada entre si por proporções simples como se usava no Renascimento. Por exemplo, a quilha devia ter18 rumos, a roda de proa devia lançar 1/3 do comprimento da quilha, ou seja 6 rumos, e assim por diante. Com uma capacidade aproximada de 500 ou 600 toneis, este navio deslocava mais de 1200 toneladas e podia transportar mais de 600 pessoas com mantimentos para seis meses, além da carga, armamento, lastro e sobressalentes para as avarias que viessem a acontecer. Filipe Vieira de Castro, A Nau de Portugal. Os navios da conquista do Império do Oriente 1498-1650, Lisboa, Prefácio, 2003, p.50.

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“For me, studying and handling a three-dimensional object made from original materials, even a scaled-down object is much more fruitful than using anything produced on a drafting board or computer screen.” J. Richard Steffy, Wooden Ship Building and the Interpretation of Shipwrecks, College Station, Texas A&M University Press, 1994, p.217

“Le modèle peut jouer un rôle pédagogique, son auteur devant être à même grâce à ses connaissances, de le situer dans un contexte réel, lui donnant sa vrai dimension, bref il doit savoir «le faire parler» ”. Jean Boudriot

(...) And first with nicest skill and art,
Perfect and finished in every part,
A little model, the Master wrought,
Which should be to the larger plan
What the child is to a man,
(...)
Its counterpart in miniature;
That with a hand more swift and sure
The greater labor might be brought
To answer to is inward thought(...)
LONGFELLOW, Henry Wadsworth, “The Building of the Ship”, 1871, p.183

“É impressionante quão pouco se sabe sobre estas naus. Dos milhares de livros escritos sobre a história dos descobrimentos e a expansão portuguesa, só um reduzido número se dedicou a este assunto e sempre sublinhando as enormes dificuldades em saber exactamente se havia um modelo para todas as naus da Índia, como é que este modelo se definia, quais eram as suas qualidades náuticas, e como evoluíram estas qualidades ao longo dos séculos da expansão portuguesa nos oceanos Índico e Pacífico.” Filipe Vieira de Castro, A Nau de Portugal. Os navios da conquista do Império do Oriente 1498-1650, Lisboa, Prefácio, 2003, p.14.

“ A importância que a Rota do Cabo assumiu tão rapidamente, sob todos os pontos de vista, fez da nau o navio português mais importante, do século XVI.” Francisco Contente Domingues, Os Navios do Mar Oceano – Teoria e empiria na arquitectura naval portuguesa dos séculos XVI e XVII, Lisboa, Centro de História da Universidade de Lisboa, 2004, p.247.

“Uma nau pode enfim caracterizar-se desta maneira: navio redondo de alto bordo, com uma relação de 3:1 entre o comprimento e a largura máxima, três ou quatro cobertas, castelos de popa de três pavimentos (tolda, alcáçova e chapitéu) e proa de dois ( guarita e sobreguarita) cuja arquitectura se integra perfeitamente no casco; arvorava três mastros, o grande e o traquete com pano redondo, e o da mezena com pano latino. É um navio de carga por excelência, destinado a percorrer longas distâncias em rotas conhecidas, tirando partida do aparelho pelo conhecimento prévio dos regimes do vento, mas andava armado com peças de grande calibre.” Francisco Contente Domingues, Os Navios do Mar Oceano – Teoria e empiria na arquitectura naval portuguesa dos séculos XVI e XVII, Lisboa, Centro de História da Universidade de Lisboa, 2004, p.252.