tag:blogger.com,1999:blog-54411245082706697072011-04-21T12:37:22.311-07:00Carlos Montalvãohttp://www.blogger.com/profile/10307684320085100206noreply@blogger.comBlogger11100tag:blogger.com,1999:blog-5441124508270669707.post-56908423201625071292007-12-21T08:37:00.000-08:002008-05-30T08:45:52.043-07:00Visão de conjunto sobre a mesa de trabalho com o plano geométrico vertical em destaque. Os desenhos incluem as correcções introduzidas pela análise do protótipo geométrico, visto anteriormente<br /><a href="http://bp0.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vs4A4rBmI/AAAAAAAAA_Y/sdpYF_KkXA8/s1600-h/DSC03985.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5146467446255453794" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vs4A4rBmI/AAAAAAAAA_Y/sdpYF_KkXA8/s400/DSC03985.JPG" border="0" /></a> Pormenor sobre a proa. Repare-se no desenho do tosado das cobertas ( a vermelho).<br /><div><a href="http://bp0.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vsvA4rBlI/AAAAAAAAA_Q/O00EQpZeY_w/s1600-h/DSC03988.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5146467291636631122" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vsvA4rBlI/AAAAAAAAA_Q/O00EQpZeY_w/s400/DSC03988.JPG" border="0" /></a></div><div></div><div>Pormenor sobre a meia nau. Balizas graminhadas (entre almogamas), segundo o Padre Fernando Oliveira, com 3 cavernas mestras e 18 cavernas de cada lado</div><div></div><div></div><div></div><div></div><div></div><div></div><div><a href="http://bp2.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vsog4rBkI/AAAAAAAAA_I/d_fwdoLiWaM/s1600-h/DSC03989.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5146467179967481410" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp2.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vsog4rBkI/AAAAAAAAA_I/d_fwdoLiWaM/s400/DSC03989.JPG" border="0" /></a> Destaque sobre a ré com a posição e desenho da grade<br /><div><a href="http://bp1.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vsiQ4rBjI/AAAAAAAAA_A/-_i1Lc3b8QE/s1600-h/DSC03990.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5146467072593298994" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vsiQ4rBjI/AAAAAAAAA_A/-_i1Lc3b8QE/s400/DSC03990.JPG" border="0" /></a></div><div><br /><div><div><div></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5146466694636176898" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_94ToM6-Z1Us/R2vsMQ4rBgI/AAAAAAAAA-o/NQBjULJxfL0/s400/DSC03995.JPG" border="0" /> <div><div></div><div>“A forma da nau de Oliveira é definida por uma série de medidas dos elementos estruturais mais importantes, na maioria relacionada entre si por proporções simples como se usava no Renascimento. Por exemplo, a quilha devia ter18 rumos, a roda de proa devia lançar 1/3 do comprimento da quilha, ou seja 6 rumos, e assim por diante. Com uma capacidade aproximada de 500 ou 600 toneis, este navio deslocava mais de 1200 toneladas e podia transportar mais de 600 pessoas com mantimentos para seis meses, além da carga, armamento, lastro e sobressalentes para as avarias que viessem a acontecer. Filipe Vieira de Castro, <em>A Nau de Portugal. Os navios da conquista do Império do Oriente 1498-1650</em>, Lisboa, Prefácio, 2003, p.50.</div><div> </div><div><a href="http://nau-da-india-arsenal-2.blogspot.com/">SEGUINTE </a></div></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5441124508270669707-5690842320162507129?l=nau-da-india-arsenal-1.blogspot.com' alt='' /></div>Carlos Montalvãohttp://www.blogger.com/profile/10307684320085100206noreply@blogger.com0